“在浓烈竞争的新动力市集开云kaiyun官方网站，每一个百分点的降本增效，都可能影响市集形状，今天的布局都是在为翌日作念准备。”12月2日，极氪科技进一步对外皮现领克与极氪团结的原因及主意。极氪科技称，下一个五年的竞争将愈加浓烈，整合带来的限制效应将进一步拉低单车本钱，加多市集竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将遮蔽全业务线、全产业链。

凭据测算，领克和极氪都集采购团结BOM本钱将缩短5%~8%，产能操纵率将普及3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能相沿部门组织优化将用度缩短10%~20%。

11月14日，吉祥控股集团晓喻将对极氪和领克的股权结构进行优化。一系列往复后，沃尔沃将不再执有领克品牌的股份，极氪将执有领克51%的股份，领克剩余的49%股份不时由吉祥汽车旗下的全资子公司执有。

这次往复引起行业密切暖和。2016年，吉祥汽车与沃尔沃结伙创办领克汽车，进攻中国高端乘用车市集。同期期缔造的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌进取的第三次历史性冲击。

8年昔时，三个品牌中独一领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。不外领克也阅历了发展的转折，极氪的闲逸客不雅上导致领克阅历了3年居品空窗期，直到2023年领克08等居品推出后，领克才重回增长赛谈。2024年，领克从头布局纯电赛谈，推出了纯电动轿车Z10，但此时却遭遇了与极氪同门竞争的问题。

11月中旬，吉祥汽车集团高档副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰向第一财经记者示意：“咱们觉取得了需要应机立断的时分，领克和极氪的计谋整合大势所趋。” 他指出，跟着纯电市集的快速发展，同行竞争问题越发彰着，要是不进行整合，将会导致研发、架构、销售等资源的肖似投资和叠加破耗。

“比如领克Z10是3年前狡计的居品，从其时的环境洽商，Z10并不会与极氪产生较强的同门竞争。但当今环境照旧变化，要是不整合势必会带来同行竞争问题。”林杰示意，领克与极氪的团结不错赶快成为一家年销量50万辆的新动力汽车集团，用限制和协同来鼓吹本钱缩短，由此来提高竞争力。

除了处分同行竞争的问题，这次整合的中枢利益之一是终结居品架构斡旋、研发智商互补。当前极氪领有SEA宏大架构、金砖电板、自研智驾系统等研发智商，领克领有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等技艺，团结后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同开动形状，三电、座舱、智驾、电子架构等智能范围都终结全遮蔽，具备了全栈自研和产业链垂直整合智商，预测协同后研发插足可缩短10%~20%。

而在若那里分领克与极氪的同门竞争与协同期，极氪科技称，在新的股权结构下，领克将不时定位于众人新动力高端品牌，主打潮水、个性、畅通的调性；而极氪则聚焦于豪华科技品牌，遮蔽高端豪华市集。2024年领克预测销量将冲突28万辆，极氪和领克的年销量所有这个词预测可达50万辆，将来的联想是打造一个年产销量百万级的高端豪华新动力汽车集团。

林杰也示意，新集团将对领克和极氪的居品进行全面梳理和狡计，确保两个品牌的居品不会在市集上产生冲突，并普及各自细分市集的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分市集，D级和E级市集也将有所狡计。在纯电动车范围，领克将来将聚焦于A级市集和个性化居品。

对于智能座舱和智驾决策，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保执一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特点。领克将不时使用其自有系统flyme，而极氪则保管极氪OS。对于智驾技艺，由于现存领克居品的硬件布局不同，当前无法告成导入极氪的技艺，但将来在居品换代时可能会洽商整合。

在销售渠谈和作事网罗方面，林杰示意，领克和极氪将终结高度互补。极氪设置地间较短，主要集中在一二线市集，而领克领有庸俗的三四线城市渠谈。因此，通过协同合营，极氪大致快速建造更庸俗的销售和作事网罗。在四五线市集，领克的渠谈和作事资源上风将更好地赋能极氪品牌，共同推出“领极联服”都集作事品牌，保险两个品牌的居品售后作事。

此外，领克与极氪当前销售网点共计已接近1000家，而况在一二线和三四线市集、直营模式和传统4S店模式等维度，都有彰着的互补。

本年7月以来，中国新动力汽车浸透率承接四个月冲突50%开云kaiyun官方网站，2024年1~9月高潮到68%的份额，其中7~9月的中国新动力乘用车市集份额达到73%，中国新动力汽车正在从作念大走向作念强。极氪科技示意，将来两三年，中国汽车市集的竞争形状下，斡旋协同将成为中枢趋势，研发与本钱、品性与成果、体系与立异，才是将来竞争的中枢。