（原标题：首批新能源车主迎来 “8年之痒”：工夫换代快开云kaiyun.com，电板回收待破局）

本文开首：期间周报 作家：赵昱

工信部等部委明确章程，自2016年起，乘用车出产企业需为电板电机等中枢舛错部件提供至少8年或12万公里的质保。

彼时，新能源汽车照旧簇新事物，特斯拉入华尚不及四年，新势力头部企业“蔚小理”刚成立不到两年，三电工夫尚在成长，高阶智驾更是停留在表面假想阶段，距离骨子应用仍有很大距离。

然则不到十年时期，新能源汽车产业在科技与商场的双重开动下迎来了前所未有的发展海浪。据中国汽车工业协会统计，2016年新能源汽车销量仅为50.7万辆，不及汽车总销量的2%，这一数字在2024年暴涨至1286.6万辆，渗入率接近50%。跟着用户体量的赶紧延迟，新能源汽车也在一轮轮商场反馈中迭代进化，展现出茁壮的人命力。

算作在新能源海浪涌现之初就采用“吃螃蟹”的东说念主，首批新能源车主正濒临新抉择，月华就是当中的一员。

因北京在2016年暂未对新能源汽车实际摇号政策，关于月华一类急需用车的东说念主而言，与其漫漫无期地恭候燃油车蓄意，不如买新能源汽车济急。夙昔，她糜费近14万元购入一辆北汽新能源EV 200，这一售价与夙昔大热的本田想域和丰田雷凌相近。

近来月华愈发以为，家里那辆小电车不够用了。一是两厢车储物空间有限，关于一个由三口东说念主增长至五口东说念主的家庭而言稍显窄小；另一则是，面前车辆满电情景下续航仅有100多公里，只够从家往复公司5、6次。她暗意，“在市区作念代步器具照旧可以的，仅仅不太敢去郊区，怕开不总结。”

凭证工信部“8年或12万公里”的质保章程，近两年内，首批新能源车主陆续迎来三电“脱保期”。包括月华在内的部分车主正濒临是否换车以及何时换车的问题。

“我详情是推敲换车的，面前就是在等巩固续航跳跃1000公里的纯电车型。我传奇当今有公司正在研发固态电板工夫，充一次电就能开好久。淌若有新车搭载关系工夫，我很乐意购买。”月华在期盼新工夫的同期，也推崇出关于旧车处理问题的担忧，“新能源二手车贬值严重，别说卖若干钱了，能有方位回收就可以了 。何况不知说念回收渠说念是否正规，旧车会被何如处理，旧电板会流向那里。”

里程心焦、智能成立滞后“困扰”新能源老车主

别称曾赴任于多个新势力品牌的销售东说念主员对期间周报记者说，他生意到的新能源汽车消费者一般分为两类。一类消费者追求极致性价比与低用车费本，对车辆智能化才智敏锐度低；另一类消费者出于家庭用车需求购车，是以至极垂青车辆智能化成立，并将之视作购车决策的紧要考量身分。二者的用车刚需不同，也就激发了后续消费行动的分化。

老车型里程衰减、智能化体验不及是困扰前述两类新能源车主的舛错问题。

“车龄七年，续航打了七折但车况还行。”“车龄五年，除了续航减少了一些以外没发现其他问题。”“本年第四个岁首了，原续航620公里，当今冬天充满电600公里，上高速续航会打对折，但举座使用体验没问题。”在酬酢媒体平台关系话题下，车主们纷纷留言，共享我方的用车体验。

与智高手机通常，新能源汽车的电板性能会随使用时期增多而衰减，硬件成立亦会因工夫的快速迭代而不及以自恃当下的使用需求。

2月25日，特斯拉发布软件更新见告，晓喻推出城市说念路Autopilot自动缓助驾驶功能。更新后的软件将凭证导航线线通常车辆驶出匝说念和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行、左转、右转及掉头等动作，车辆还可凭证速率和道路自动进行变说念。Autopilot上车也被外界视作特斯拉FSD（Full-Self Driving）在华落地的紧要标准。

Autopilot自动缓助驾驶功能（图源：特斯拉官网）

一阵喜跃事后有车主发现，面前Autopilot功能仅适配搭载HW 4.0版块（特斯拉自动缓助驾驶硬件 Hardware 4.0）的部分特斯拉车型，对HW 3.0版块车型暂不灵通。换言之，由于HW 4.0面世于2023年，在此日历前购车的特斯拉车主均因硬件版块问题无法第一时期体验Autopilot功能，而是需要恭候软件适配度普及。

震怒的车主立地在酬酢媒体平台发帖“声讨”特斯拉，柏宇就是其中之一。尽管他无数次在脑海中假想关系功能可以骤然收场上车，但由于硬件问题如实无法长入处理，面对客服的复兴 ——“刻下工夫团队一直在精致进行测试和论证，以争取尽早适配您车辆的成立”，买车不到两年半的他也只可采用不息恭候。

保值率获车商兜底，新能源汽车涌入二手车商场

2023年以来，“价钱战”激发的新能源汽车降价潮传导至二手车商场，新能源汽车的保值率精深低于燃油车。中国汽车运动协会发布的数据夸耀，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率分辨为45.5%和45.7%，部分新能源品牌和车型的保值率以致低于40%，与燃油车型52.0%的保值率存在较大差距。

不外跟着近些年电板工夫升级、品牌质保期延长、官方确立保值回购机制等利好动作接踵落地，新能源汽车保值情况获品牌方兜底，在二手商场也翻开了新场所。车主挂念的残值问题正获得缓解。

记者近日打听北京最大的花乡二手车商场后发现，相较于两年前，刻下二手车商场的新能源汽车“含量”权贵普及，不外车龄齐不算太长，多数在1-4年。特斯拉、蔚来、梦想、问界系列车型为二手车商场的热点。

某二手车门店外停放着多辆特斯拉（期间周报记者拍摄）

当记者走进一家门店时，一辆2021年上牌的蔚来EC6正准备试驾。这辆表显6.3万公里的BAAS版EC6，二手售价为13.2万元，三年保值率约为46%。在这辆EC6傍边，停放着一辆2020年中上牌、表显6.8万公里的2019款模范续航后驱升级版特斯拉Model 3。这辆车夙昔的新车教导价为27.16万元，对比车商给出的11.60万元二手价，四年保值率接近43%。

“75度电板包房钱是728元/月，100度电板包房钱是1128元/月，您可以凭证出行需求采用，何况品牌方提供的电板齐是质地有保险的，需要的时候充电换电齐可以，毋庸有里程心焦。”二手车商徐伟宛如一个教养熟习的新势力销售，头头是说念地向一组前来看车的年青消费者先容起蔚来的换电策略。仅上周，他就卖出两辆蔚来二手车。

当记者问及二手车质保是否会受影响时，徐伟说，比亚迪、特斯拉、梦想、小鹏、极氪等新能源品牌的三电质保周期均长于工信部章程，且新能源二手车齐盲从质保“跟车不跟东说念主”的原则，质保周边到期推测官方续保即可。同期，换电、长续航电板等新工夫的落地，进一步减少了新能源二手车消费者的畏怯。

记者立地推测了特斯拉、梦想、蔚来的客服东说念主员，客服均暗意二手车主的成例质保不受影响。蔚来方面还暗意，淌若通过官方二手车商城购车，还可以非凡赐与1年/2万公里的延长保修。

蔚来方面复兴二手车质保问题

出乎记者想到的是，本以为月华那辆2016年的北汽新能源EV 200会无东说念主问津，效率徐伟却给出了“大几千”的报价。“我收了之后详情有东说念主买，要不就拿去练手，要不就径直走报废标准，归正不会卖不出去。”

北京一家北汽极狐门店的销售也对记者暗意，淌若旧车采用走报废经过，车主可以享受2万的国补，淌若想走置换经过，可享受1.3万-1.5万元的置换补贴，补贴的具体金额取决于新购入车辆的价值，“报废了就是把车砸掉，置换亦然交由咱们评估，归正毋庸挂念旧车没目标处理。”

新能源汽车热销海浪之下，电板回收问题激刊行业原谅

跟着新能源汽车产业前期高速延迟，刻下我国新能源汽车能源电板已干预范畴化退役阶段。官方数据夸耀，为止2024年底，寰球新能源汽车保有量达3140万辆，能源电板装车量多年全球率先。《中国新能源电板回收利用产业发展敷陈（2024）》展望，到2025年，我国报废新能源汽车的能源电板将达到80万吨。

二手车商口号上写有“收购、置换”字样（期间周报记者拍摄）

当越来越多新能源汽车电板干预人命末期，其潜在的环境稠浊风险就越扼制冷落，行业也就越需要一个完善的回收机制来不停。

光明网征引专科东说念主士采访报说念，面前，能源电板回收利用主要有梯次利用和再生利用两种步地。当电板容量衰减至额定容量的80%以下时，能源电板就不适用于电动汽车上，而是需要回收处理。当电板电量在额定容量的50%-80%之间时，会进行梯次利用，将已退役的能源电板拆解重组后，作念成济急电源、储能斥地等，不息执戟。淌若电板容量衰减到40%以下，就会进行拆解、破灭等处理，索要电板中的钴、镍、锂等金属原材料，轮回再造新电板。

但电板回收行业距离模范化运作依旧相去甚远，即等于宁德期间这么的头部企业也濒临诸多毒手问题。宁德期间董事长曾毓群此前直言，“要收场电板的可轮回，难度不小，舛错冗长、利润问题、电板箝制复杂……险些每一样齐能成为门槛。”据他流露，公司面前具备27万吨废旧电板处理才智，改日将达到100万吨的废旧电板回收产能。不外对比2025年80万吨这个纷乱的电板报废量而言，27万吨的处理才智依旧显得不及。

朔方工业大学汽车产业革命考虑中心考虑员张翔对记者暗意，前些年，能源电板原材料价钱疯涨，锂价曾在一年内飙升近500%，电板回收行业利润颇高。但跟着原材料价钱渐渐回落至宽泛水平且供给日渐填塞，电板回收行业迎来降温，部分企业堕入盈利窘境。

在他看来，电板回收行业在商场机制和常态化监管方面齐存在一定的缺口。关于电板回收企业而言，主机厂的报废车辆范畴并不透明，前者很难评估后者的电板回收范畴，并鼓舞下一步使命；就行业本人来说，面前关系工夫尚处于低级水平，资本高、行业蚁合度低、范畴效应未变成，多数企业难以仅靠回收业务盈利，需靠其他业务保管运营。在监管端，虽有白名单政策轨制不停，行业内却已经存在作坊型企业违纪回收、稠浊环境的乱象，这种对环境的负面影响要好多年才能打消。

此前，央视就曾曝光多数废旧电板流入小作坊的乱象。在一幕幕令东说念主毛骨悚然的画面中，这些小作坊将废旧电板“暴力”拆解后，采用有价值的电芯等部件拼装成不同规格的电板，以致以旧充新。

记者在二手车商场也窥见一点头绪。当记者问及车辆报废后电板怎样处理时，包括徐伟在内的多个二手车商均暗意不了解关系情况。这一风物反馈出刻下新能源汽车电板回收处理在商场一线存在诸多不表率与信息缺失问题，也突显了确立健全关系体系的紧要性。

为玩忽新能源汽车电板范畴化退役的情况，2月1日召开的国务院常务会议审议通过了《健全新能源汽车能源电板回收利用体系行动决策》。会议指出，要强化全链条箝制，遵循买通堵点卡点，构建表率、安全、高效的回收利用体系，摆布数字化工夫加强能源电板全人命周期流向监测，完终出产、销售、拆解、利用全程可记忆。同期，要用法治化技能表率回收利用，制定完善关系行政轨则，加强监督箝制。要加速制定改进能源电板绿色设计、居品碳踪影核算等关系模范，以模范引颈带动回收利用。

在政策的有劲通常与推动下，企业层面积极响应，纷纷付诸行动。前年底，天奇股份就与欣旺达共同晓喻，两边将勾搭开展锂电板材料再生利用业务，打造锂电板低碳可捏续的绿色产业链。近日，宁德期间与众人中国签署策略勾搭备忘录。凭证有蓄意，改日两边将容身能源电板，进一步探索电板回收、换电等范畴。此外，宁德期间与欧洲腹地供应商达成策略勾搭，聚焦正极活性材料及电板回收范畴。

小到新能源车主，大到主机厂、能源电板企业、电板回收企业以致统统新能源汽车产业，齐在恭候一个新故事，也在共同书写一个新故事。

（文中受访者月华、柏宇、林伟均为假名。）

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